小智 N海都全媒体记者 林涓/文 梁展豪/图 实习生 唐娇銮 通讯员 林风娟
伴随着一阵震耳欲聋的汽笛长鸣，装载着3万多吨电煤的散货船“银绣”轮向着前方缓缓进港。此刻，在驾驶室内沉着冷静地指挥着该船航行的，正是福州港引航站引航业务科科长、高级引航员黄海曦。今年已经是他保障引航安全的第23个年头。
引航员是船舶驾驶行业的金字塔尖，是高度专业化的职业。引航员的主要工作是在船舶进出港口或在复杂水域航行时，引领船舶安全航行和靠离码头。他们需要熟悉港口的水文地理情况、航道条件、船舶性能等多方面的知识和信息，根据实际情况做出准确的判断和决策，避免船舶发生碰撞、搁浅等事故。引航工作对船舶运输业和贸易发展至关重要，是整个行业不可或缺的关键岗位。近日，记者就跟随黄海曦一同“驾驭”风浪。
引航员黄海曦
安全引航的背后：
数十年如一日的默默坚守
7月17日清晨6点30分左右，记者跟随黄海曦及其同事从引航艇登上“银绣”轮。现场，一条长约3米的引航梯从船上垂落下来，大家紧紧抓牢梯子两侧的绳索，一步一步谨慎地向上攀爬，不敢有半分疏忽。“我们需要在船舶航行期间，借助攀爬引航梯实现船艇之间的接送转运。而影响引航员登离轮安全的主要因素包括天气海况环境、被引领船舶的引航员登离轮装置的保养和设置情况、引航员自身的攀爬技能，以及诸多难以预测的不确定因素。”黄海曦表示。
从引航梯攀爬上船之后，黄海曦就马不停蹄地来到驾驶室，开始投入工作，这一干起来就是两个小时。黄海曦说，有的更大的货轮则需要五六个小时，在这期间他都没有坐下，始终全神贯注，确保船舶平安抵达。
历经两个小时的航行，“银绣”轮着手靠泊工作。烈日当空，阳光刺眼且炽热，“消九停车！”“拖五停车带立！”“消九进三！”尽管汗水如雨般流淌，但黄海曦始终保持高度警觉，通过对讲机发出一连串指令，船舶稳稳地向码头靠近。
黄海曦用对讲机指挥船舶行进
“船舶越大，惯性也就越大，在速度、角度等方面对靠泊的要求也就越高。比如说像30万吨的船，通常需要半个多小时才能完成靠泊。”据黄海曦介绍，近年来，港口生产的高速发展和抵港船舶的大型化，给引航员的工作带来了更为艰巨的挑战。
“每年最为繁忙的时段当属夏秋两季，夏季处于用电高峰期，必须确保电煤运输船舶的畅通；与此同时，夏秋两季也是镍矿、铁矿等大宗货物的货运高峰期。”据了解，在2023年，黄海曦累计引领的船舶多达200多艘次，很多港区的航道他都铭记于心。令人惊叹的成绩背后，是常人难以看见的辛勤努力和数十年如一日的默默坚守。
黄海曦在驾驶舱里拿着望远镜观察远处水流情况
做好港口引航服务保障工作
当好“水上国门形象第一人”
海阔天高，曦轮初上。仿佛从诞生之初，命运的丝线就已将黄海曦与那浩渺无垠、深邃神秘的大海紧紧缠绕，注定一生与海有着不解之缘。黄海曦自幼就对船舶、飞机等充满浓厚兴趣，由于从事港口工作的家人较多，因而有机会了解到引航员这一职业。在他看来，这份工作趣味十足，“会发现每天所接触的船只和人员都各不相同，能够与来自世界各地的船长交流分享。渐渐地，自己的性格也从内向转变为外向。”
狂风、暴雨、大雾、暗礁、浅滩、急流……引航员在海上每时每刻都面临着有形或无形的危险与挑战。2020年7月，疫情防控期间的一次特殊的引航经历给黄海曦留下了深刻的印象。“当时我主持拖带船长292米的18万吨级无动力船舶‘凯蒂’轮进港靠泊罗源湾华东船厂，采用了接力拖带的方式，克服长时间穿着防护服所带来的高温不适，圆满完成拖带引航任务。”对于自己能顺利解决企业生产的燃眉之急，黄海曦松了口气。
画出方位线确定船位、观察目标方位、测量太阳高度……从手工绘制的纸质海图到先进的电子海图，黄海曦见证了航海技术的持续发展。“从事港口引航工作23年，我有幸见证了福州港从河口港到大型深水海港的跨越式变迁，深切感受到肩负着福州港港口建设发展、港口引航发展的重大责任。”黄海曦感叹道。
目前，福州港引航站有39名引航员，身为一名党员，黄海曦时刻铭记使命，在引航工作中充分发挥党员的先锋模范作用，并向青年引航员发出呼吁：“要展现引航新风貌，争创引航新业绩，秉承工匠精神，锐意进取、开拓创新，当好‘水上国门形象第一人’，为港航企业提供阳光引航服务，为福州港高质量发展提供引航保障！”
编辑：陈佳卉
